Защо електрическите автомобили в Европа изостават с години от Китай въпреки инвестициите от 250 милиарда евро

Президентът на ACEA подчерта, че европейската EV индустрия може да отнеме до края на десетилетието, за да бъде на същите нива като глобалните конкуренти.

Асоциацията на европейските производители на автомобили (ACEA) разкри своя манифест и пътна карта за следващия петгодишен мандат на Европейския съюз в Брюксел на 29 ноември. Манифестът, наречен „Конкурентоспособна европейска автомобилна индустрия, движеща революцията в мобилността“, се фокусира върху екосистема за мобилност, готова за бъдещето.

Euronews Business разглежда по-отблизо обявеното.

Ангажимент за зелен преход

Като го публикува в навечерието на срещата на върха COP28, ACEA също подчерта своята ангажимент към зеления преход, както и новия подход на асоциацията, разкрит през март. Манифестът има за цел да определи конкретни приложими планове по отношение на търсенето, предлагането и производството.

Президентът на ACEA, Лука де Мео, също главен изпълнителен директор на Renault Group, допълнително очерта какво трябва да се направи от европейската автомобилна индустрия и регулаторите за да оживее тази пътна карта, както и предизвикателствата пред сектора.

Той подчерта: „Смятаме, че автомобилната индустрия е част от решението.“

Най-важното сред предизвикателствата е вълната от нови политики и регулации, очаквани от изборите на нов Европейски парламент и Европейска комисия през 2024 г. Редица разпоредби имат крайни срокове до или преди 2030 г.

Те включват Закона за нулевата нетна индустрия, Закона за критичните суровини и целите за намаляване на CO2 и стандартите за леки превозни средства, наред с други. С наближаването на тези крайни срокове комисията също ще трябва сега да ускори своя план за действие за постигане на тези цели.

Нов подход към регулациите и тарифите

Като част от новия си манифест, ACEA препоръчва Европа да възприеме холистичен подход, когато се справя с автомобилните предизвикателства, вместо да има противоречиви разпоредби. Следователно ЕС трябва да излезе със сплотена индустриална политика.

Европейската автомобилна индустрия също трябва да бъде конкурентоспособна на глобално ниво, особено чрез достъпни и екологични доставки на енергия. Технологичната неутралност също ще бъде жизненоважна за революцията в мобилността.

Когато имаме осем нови регламента, идващи всяка година средно до 2030 г., това трябва да ни каже, че някъде има грешка в системата .”

Сблъсъкът между регулациите изглежда е едно от най-големите предизвикателства, които пречат на индустрията да бъде конкурентоспособна като глобалните конкуренти, въпреки че европейската автомобилна индустрия е готова да похарчи около 250 милиарда евро за зеления преход .

Както де Мео казва: „Когато имаме осем нови регламента, които идват всяка година средно до 2030 г., това трябва да ни каже, че някъде има грешка в системата.“

Това важи и когато става въпрос за тарифите между Обединеното кралство и ЕС след Brexit.

В сряда Европейската комисия предложи еднократно удължаване на съществуващите правила за търговските тарифи между ЕС и Обединеното кралство. Ако бъде прието, удължаването ще забави митата между ЕС и Обединеното кралство до 31 декември 2026 г.

„Днешното решение означава, че пропускаме междинна фаза на малко по-строги правила за произход, които биха се прилагали от 2024 г. до края на 2026 г.“, каза изпълнителният вицепрезидент на Европейската комисия Марош Шефчович.

„Това премахва заплахата от мита върху износа електрически превозни средства от ЕС към Обединеното кралство и обратно на 1 януари 2024 г.“

Преди това да бъде обявено, считано от 1 януари 2024 г., всяко електрическо превозно средство, което е било внесено или изнесено между Обединеното кралство и ЕС, щеше да има да е доказал, че е поне 45% произведен в Обединеното кралство или в ЕС. Ако не го направите, това ще доведе до 10% тарифа.

Лука де Мео и няколко други автомобилни производители се опитваха да отложат тарифата поне три години, като де Мео беше много гласов, че не успя да направи така че потенциално ще струва на индустрията приблизително 4,3 милиарда евро - така че новото със сигурност ще бъде приветствано при забавянето на митата.

Причината за това е, че повечето Производителите на електромобили в ЕС използват батерии, внесени от Китай и е необходимо повече време за бързо повишаване на мащаба на заводите и капацитета за производство на батерии, за да се намалят тарифите и също така да се намали зависимостта от китайската верига за доставки.

Въпреки това, отлагането на митата рискува повторно отваряне на сделката за Brexit между ЕС и Обединеното кралство и като такова среща доста обратна реакция, създавайки допълнителни пречки за европейския автомобилен сектор.

Досега регулациите в Европа през последните двадесет години само увеличиха теглото и размерите на автомобилите

По-достъпни автомобили

Стигайки до въпроса дали цените на електромобилите ще продължат да се увеличават поради инфлацията, както се случи през последните няколко години, Лука де Мео сложи шапката си на главен изпълнителен директор на Renault. Той подчерта, че компанията планира да представи по-малък, по-удобен за градски условия автомобил под 20 000 евро през 2026 г. и че Renault проучва повече подобни потенциални дизайни. Това обаче ще зависи до голяма степен от укрепването на европейската верига за доставки на електромобили като цяло.

Той подчерта, че ключът към това целият сектор да бъде част от решението е да се въведат електромобили с по-малки батерии, които са по-подходящи до действителното градско потребление, а не до извънгабаритни батерии, които не отразяват истинските нужди на потребителите и са „екологични бедствия“. теглото и размерите на автомобилите нагоре." де Мео изтъкна.

Електромобилни конкуренти като САЩ и Китай вече имат значителни предимства пред Европа. В САЩ производителите на електромобили получават значителни данъчни облекчения за производство на превозни средства в страната. Китайската индустрия за електронни превозни средства също има преднина от повече от десетилетие в Европа.

Подобрения на инфраструктурата за зареждане

Според де Мео Китай е успял да се превърне в източник на вдъхновение за производителите на EV по целия свят, като могат да установят цялата верига на стойността на EV, от добива до рафинирането, вместо само части от нея. Това е нещо, което вероятно ще отнеме на Европа още няколко десетилетия, за да постигне.

Не само това, но китайският EV също е развил силно своята инфраструктура за зареждане и има силни стандарти, които се адаптират през цялото време и се натискат състезание. Освен това има по-голямо сближаване и екипна работа между публичния и частния сектор, както и между индустриите.

Освен това китайските производители на електромобили възприемат реалистичен подход към зеления преход и осъзнават, че тази промяна трябва да се извърши на всяко ниво от веригата на стойността, а не само на изолирани етапи.

Лука де Мео вярва, че EV индустрията в Европа би могла евентуално да настигне глобалните си връстници до края на десетилетието, тъй като все още не е там, където трябва да бъде, особено когато става въпрос за разширяване на европейската верига за доставки. Това е особено вярно, когато става въпрос за инфраструктурата за зареждане, която трябва да нарасне с около седем до десет пъти в сравнение с момента, за да достигне целите за емисии през 2030 г.

Той също така подчерта, че тъй като Европа цени значително повече конкуренцията и свободния пазар, дългосрочното затваряне на европейския пазар не би било жизнеспособно решение, тъй като това би създало неефективност и би увеличило инфлацията.

ACEA се опитва да се препозиционира, като е в по-голяма връзка с потребителите, а не само с регулаторите. Като част от преформатирането комитетът ще се стреми да бъде по-свързан в автомобилната индустрия, както и отвъд границите. Той също така ще се ангажира с мозъчни тръстове, както и ще вземе предвид общественото мнение и ще избере само проекти с ясна и измерима възвръщаемост на интереса.

Оценява ръст от 12% за регистрациите на леки автомобили в ЕС за 2023 г. до около 10,4 милиона единици. Това обаче все още е с около 20% по-ниско от нивата, наблюдавани преди пандемията през 2019 г.

Въпреки че през 2024 г. също се очаква известен ръст на регистрациите на автомобили в ЕС, той ще бъде много по-бавен от тази година, при около 2,5%, като броят на единиците достигне около 10,7 милиона единици.

Пазарният дял на електронните превозни средства (EV) за тази година се очаква да бъде около 14% до 14,5%, достигайки до около 20% следващата година.

Последвайте ни в