Защо електрическите автомобили в Европа изостават с години от Китай въпреки инвестициите от 250 милиарда евро

Президентът на ACEA акцентира, че европейската EV промишленост може да отнеме до края на десетилетието, с цел да бъде на същите равнища като световните съперници.

Асоциацията на европейските производители на коли (ACEA) разкри своя манифест и пътна карта за идващия петгодишен мандат на Европейския съюз в Брюксел на 29 ноември. Манифестът, наименуван „ Конкурентоспособна европейска автомобилна промишленост, движеща революцията в подвижността “, се концентрира върху екосистема за подвижност, подготвена за бъдещето.

Euronews Business преглежда по-отблизо оповестеното.

Ангажимент за зелен преход

Като го разгласява в навечерието на срещата на върха COP28, ACEA също акцентира своята ангажимент към зеления преход, както и новия метод на асоциацията, оголен през март. Манифестът има за цел да дефинира съответни използвани проекти във връзка с търсенето, предлагането и производството.

Президентът на ACEA, Лука де Мео, също основен изпълнителен шеф на Renault Group, в допълнение очерта какво би трябвало да се направи от европейската автомобилна промишленост и регулаторите с цел да оживее тази пътна карта, както и провокациите пред бранша.

Той акцентира: „ Смятаме, че автомобилната промишленост е част от решението. “

Най-важното измежду провокациите е вълната от нови политики и регулации, предстоящи от изборите на нов Европейски парламент и Европейска комисия през 2024 година Редица разпореждания имат крайни периоди до или преди 2030 година

Те включват Закона за нулевата чиста промишленост, Закона за сериозните първични материали и задачите за понижаване на CO2 и стандартите за леки транспортни средства, наред с други. С наближаването на тези крайни периоди комисията също ще би трябвало в този момент да форсира своя проект за деяние за реализиране на тези цели.

Нов метод към регулациите и цените

Като част от новия си манифест, ACEA предлага Европа да схване холистичен метод, когато се оправя с автомобилните провокации, вместо да има спорни разпореждания. Следователно Европейски Съюз би трябвало да излезе със сплотена индустриална политика.

Европейската автомобилна промишленост също би трябвало да бъде конкурентоспособна на световно равнище, изключително посредством налични и екологични доставки на сила. Технологичната индиферентност също ще бъде жизненоважна за революцията в подвижността.

Когато имаме осем нови регламента, идващи всяка година приблизително до 2030 година, това би трябвало да ни каже, че някъде има неточност в системата. ”

Сблъсъкът сред регулациите наподобява е едно от най-големите провокации, които пречат на промишлеността да бъде конкурентоспособна като световните съперници, макар че европейската автомобилна промишленост е подготвена да похарчи към 250 милиарда евро за зеления преход.

Както де Мео споделя: „ Когато имаме осем нови регламента, които идват всяка година приблизително до 2030 година, това би трябвало да ни каже, че някъде има неточност в системата. “

Това важи и когато става въпрос за цените сред Обединеното кралство и Европейски Съюз след Brexit.

В сряда Европейската комисия предложи еднократно удължение на съществуващите правила за комерсиалните цени сред Европейски Съюз и Обединеното кралство. Ако бъде признато, удължаването ще забави митата сред Европейски Съюз и Обединеното кралство до 31 декември 2026 година

„ Днешното решение значи, че пропущаме междинна фаза на малко по-строги правила за генезис, които биха се ползвали от 2024 година до края на 2026 година “, сподели изпълнителният вицепрезидент на Европейската комисия Марош Шефчович.

„ Това отстранява опасността от мита върху износа електрически транспортни средства от Европейски Съюз към Обединеното кралство и назад на 1 януари 2024 година “

Преди това да бъде оповестено, считано от 1 януари 2024 година, всяко електрическо транспортно средство, което е било импортирано или изнесено сред Обединеното кралство и Европейски Съюз, щеше да има да е потвърдил, че е най-малко 45% създаден в Обединеното кралство или в Европейски Съюз. Ако не го извършите, това ще докара до 10% цена.

Лука де Мео и няколко други автомобилни производители се опитваха да отсрочат цената най-малко три години, като де Мео беше доста гласов, че не съумя да направи тъй че евентуално ще коства на промишлеността почти 4,3 милиарда евро - тъй че новото сигурно ще бъде приветствано при забавянето на митата.

Причината за това е, че множеството Производителите на електрически автомобили в Европейски Съюз употребяват акумулатори, импортирани от Китай и е належащо повече време за бързо повишение на мащаба на заводите и потенциала за произвеждане на акумулатори, с цел да се понижат цените и също по този начин да се понижи зависимостта от китайската верига за доставки.

Въпреки това, отлагането на митата рискува наново отваряне на договорката за Brexit сред Европейски Съюз и Обединеното кралство и като такова среща много противоположна реакция, създавайки спомагателни спънки за европейския авто бранш.

Досега регулациите в Европа през последните двадесет години единствено усилиха тежестта и размерите на колите

По-достъпни коли

Стигайки до въпроса дали цените на електрическите автомобили ще продължат да се усилват заради инфлацията, както се случи през последните няколко години, Лука де Мео постави шапката си на основен изпълнителен шеф на Renault. Той акцентира, че компанията възнамерява да показа по-малък, по-удобен за градски условия автомобил под 20 000 евро през 2026 година и че Renault изследва повече сходни евентуални дизайни. Това обаче ще зависи значително от укрепването на европейската верига за доставки на електрически автомобили като цяло.

Той акцентира, че ключът към това целият бранш да бъде част от решението е да се вкарат електрически автомобили с по-малки акумулатори, които са по-подходящи до действителното градско ползване, а не до извънгабаритни акумулатори, които не отразяват същинските потребности на потребителите и са „ екологични бедствия “. тежестта и размерите на колите нагоре. " де Мео посочи.

Електромобилни съперници като Съединени американски щати и Китай към този момент имат обилни преимущества пред Европа. В Съединени американски щати производителите на електрически автомобили получават обилни данъчни облекчения за произвеждане на транспортни средства в страната. Китайската промишленост за електронни транспортни средства също има преднина от повече от десетилетие в Европа.

Подобрения на инфраструктурата за зареждане

Според де Мео Китай е съумял да се трансформира в източник на ентусиазъм за производителите на EV по целия свят, като могат да открият цялата верига на цената на EV, от добива до рафинирането, вместо единствено елементи от нея. Това е нещо, което евентуално ще отнеме на Европа още няколко десетилетия, с цел да реализира.

Не единствено това, само че китайският EV също е развил мощно своята инфраструктура за зареждане и има мощни стандарти, които се приспособяват от самото начало и се натискат съревнование. Освен това има по-голямо доближаване и екипна работа сред обществения и частния бранш, както и сред промишленостите.

Освен това китайските производители на електрически автомобили възприемат реален метод към зеления преход и осъзнават, че тази смяна би трябвало да се извърши на всяко равнище от веригата на цената, а освен на изолирани стадии.

Лука де Мео има вяра, че EV промишлеността в Европа би могла вероятно да настигне световните си връстници до края на десетилетието, защото към момента не е там, където би трябвало да бъде, изключително когато става въпрос за разширение на европейската верига за доставки. Това е изключително правилно, когато става въпрос за инфраструктурата за зареждане, която би трябвало да нарасне с към седем до 10 пъти спрямо момента, с цел да доближи задачите за излъчвания през 2030 година

Той също по този начин акцентира, че защото Европа цени доста повече конкуренцията и свободния пазар, дълготрайното затваряне на европейския пазар не би било жизнеспособно решение, защото това би основало неефективност и би нараснало инфлацията.

ACEA се пробва да се препозиционира, като е в по-голяма връзка с потребителите, а освен с регулаторите. Като част от преформатирането комитетът ще се стреми да бъде по-свързан в автомобилната промишленост, както и оттатък границите. Той също по този начин ще се ангажира с мозъчни тръстове, както и ще вземе поради публичното мнение и ще избере единствено планове с ясна и измерима възвръщаемост на интереса.

Оценява растеж от 12% за регистрациите на леки коли в Европейски Съюз за 2023 година до към 10,4 милиона единици. Това обаче към момента е с към 20% по-ниско от равнищата, следени преди пандемията през 2019 година

Въпреки че през 2024 година също се чака прочут растеж на регистрациите на коли в Европейски Съюз, той ще бъде доста по-бавен от тази година, при към 2,5%, като броят на единиците доближи към 10,7 милиона единици.

Пазарният дял на електронните транспортни средства (EV) за тази година се чака да бъде към 14% до 14,5%, достигайки до към 20% идната година.